ulicnipsi.myfreeforum.org

M4j4 · Site Admin Joined: 25 Jan 2006 Posts: 310

www.subnovine.co.yu/index.php?srednja=clanak&broj=03_45&id_cl=50

Priznanja
TIHOMIR SIČ, DOBITNIK NAGRADE „MIHAJLO PUPIN” I SREBRNE PLAKETE NA „TESLA FESTU”
Sa motorima i na javi i u snu

Tihomir Sič i Miladin Vidaković pored polifaznog motora
• Novo rešenje u klipno cilindarskom sklopu obezbeđuje visok stepen sagorevanja goriva tako da gotovo i nema emitovanja štetnih izduvnih gasova
Do skora polifazni motor u teoriji motoristike nije bio poznat. I sada takav motor postoji samo u jednom primerku, a njegov konstruktor, Subotičanin, inženjer Tihomir Sič kaže da će zbog svojih izuzetnih osobina vrlo brzo osvojiti svet. Za ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji bi svetu trebalo da donese čistiji vazduh i manju potrošnju goriva, Tihomir Sič, odnosno firma „Sič motors” u kojoj je pored njega suvlasnik Miladin Vidaković, dobio je u oktobru dva priznanja: srebrnu plaketu na novosadskom „Tesla festu” i nagradu „Mihajlo Pupin”, najveće priznanje u našoj zemlji. -- Radi se o novoj tehnologiji motora kakve u svetu još nema. Svetsku prezetaciju tog motora smo izvršili u oktobru na „Tesla festu” u Novom Sadu -- govori Tihomir Sič. -- To nije ni dvotaktni, ni četvorotaktni motor, to je neki novi, polifazni motor, nepoznat u teoriji i praksi. To je, najbliže rečeno, upotpunjeni četvorotaktni motor. Tačnije, to je šestotaktni motor, a radi u četiri takta. Znači, ima 6 faza rada umesto 4. Polifazni smo ga nazvali zato da bi izbegli reč takt. Sa ovim će se nešto promeniti u svetu motoristike i reč takt neće više biti validna kada su u pitanju motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Mislim da je ovo prekretnica u razvoju motora i tehnologije motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Kakve su karakteristike novog motora? -- To je jedan ekološki apsolutno čist motor jer gotovo da i ne emituje šetne izduvne gasove. On je nešto novo i po temperaturi gasova, i temperaturi motora, i gabaritu motora. Cilj je bio da se naprave snažne, čiste i jednostavne mašine. Ovo je jedan kompleksan mehanizam u koji smo uneli puno tehničkih novosti, puno konstruktivnih novosti i puno novih principa rada. I što je važno, kompletna tehnologija, izrada, sve je domaće, i ne samo domaće, nego „Sič motorsovo”. Sve smo sami pravili. Ne znam da li je u našoj zemlji to prednost jer je naša motorna industrija takva kakva je. Zbog motora smo pokušali da kontaktiramo i sa vladom, međutim, naišli smo na zatvorena vrata, verovatno zbog političkih previranja. Šta se pokazalo kod novog motora? Da li taj novi motor troši manje goriva? -- To nije pravo pitanje, jer potrošnja je siguno manja pošto je stepen iskorišćenosti goriva veći, ali ovde se radi o jednom novom pristupu, novoj filozofiji, nečemu što će vrlo brzo, ili će možda biti potrebno više vremena, ali ne mnogo, da preokrene celu motornu industriju u svetu. Kod novog motora se pokazalo da smo dobili nešto što svet traži, ekološki čist motor. Uspeli smo da zadovoljimo taj svetski zahtev sa tom apsolutnom eliminacijom štetnih gasova. Da objasnim. Svi znamo šta je kaljeva peć. Kada otvorimo takozvani cug, onda sve izgori, jedva ostane pepela. Kada zatvorimo cug ono sporije dogoreva, tako da i ujutro kada vadite pepeo iz peći, još uvek ima užarene mase. E, to se dešava i kod klasičnih motora. I mi u ovom novom motoru imamo cug, i možemo sve da izgorimo. A čim je veća iskorišćenost goriva, veća je i snaga motora.
Da li taj novi motor troši manje goriva? -- To nije pravo pitanje jer potrošnja je sigurno manja pošto je stepen iskorišćenosti goriva veći. Svako gorivo ima neku svoju energetsku vrednost, i što više snage izvučeš iz te energeteske vrednosti, time je kvalitet veći. A mi smo uspeli da izvučeno najviše do sada.
Kakva je budućnost ovog motora jer on je još uvek tu, u vašoj radionici, i da li ima zainteresovanih za njega? -- Jeste, on je tu kod nas, još uvek sređujemo tehničku dokumentaciju motora, kako bismo napravili jedan marketinški program. Zainteresovanih još nema jer još niko ništa ne zna o ovome. Spremamo se da to prikažemo javnosti. Biće to jedna prezentacija početkom naredne godine u Beogradu, na koju ćemo pozvati sve moćnike sveta u proizvodnji motora. Naš cilj je da ga prodamo, a samo cena će odlučiti kome. Znamo šta nudimo, a kome koliko on vredi to ćemo da vidimo. Samo zato i radimo da ga prodamo, za serijsku proizvodnju.
Da li će se ovaj motor koristiti samo za automobile ili i za druge mašine? -- Uvek sam kroz ovaj svoj rad pokušavao da napravim nešto univerzalno. Sada sam došao do nekog vrha i još uvek osećam da mogu dalje. Mislim da je ovo sada jedan vrlo komercijalan proizvod. Ako smo ga mi proizveli u nekim radioničkim uslovima, onda je sigurno lako i za serijsku proizvodnju. U početku verovatno po ceni neće biti konkurentan klasičnim motorima. Jer, kažu, ukoliko promeniš samo jedan šraf u serijskoj proizvodnji, to košta milione evra, a ne kada menjaš kompletnu konstrukciju motora, tako da će uvođenje novog motora u početku iziskivati velike troškove, ali će brzo amortizovati troškove. Mi smo konsultovali nauku, Mašinski fakultet u Kragujevcu, Insititut za motore u Kragujevcu, Institut u Rakovici, a ocene su više nego dobre.
Koji deo vašeg motora nosi suštinsku novost? -- Najveća novina je u klipno-cilindarskom sklopu, jer tamo smo ugradili ekvivaletne nekim turbopunjačima i kompresorima, a suštinska novina nije turbo punjenje, ni punjenje sa nadpritiskom, to je već poznato kod motora, mi smo napravili i punjenje pod natpritiskom i pražnjenje tog cilindra pod natpritiskom. To niko u svetu nema. Ne znam da li smo došli do nekog savršenstva, ali kao temelj za rešenja nekome ko ima bolju ideju, to je dobra osnova. Šta se događa sa vašim ranijim motorom? -- Taj dvotaktni motor od pre nekoliko godina je prerastao u ovaj polifazni motor. Taj raniji motor postoji i sada, na njemu sam uvek razvijao neki novi segment, i uvek sam ga uklapao i proširivao da bi došao do novog. On je i osnova za asinhoroni motor i otvoreni motor, na kojima sada radim. Gde je kraj ne znam, radiću dok mogu da izdržim, i fizički, i psihički. A onaj motor sa prošlogodišnjeg „Tesla festa” je ugrađen na motocikl i sa njime smo ovde prešli dosta kilometara. Upravo smo pred realizacijom komercijalnog ugovora sa slovenačkim „Tomosom”.
Na kraju razgovora Tihomir Sič je za naše novine rekao: -- Mi smo najmoćnija firma na svetu što se tiče koncepcije motora sa unutrašnjim sagorevanjem. To odgovorno tvrdim, a vreme će to i dokazati. Možda je to neka moja opsesija, ali to je to. Jer preko noći smisliti nešto, sutra početi da radite da to funkcioniše i da odmah pokaže dobre rezultate, to je malo nemoguće. E, mi to tu radimo. I to vrlo uspešno -- kaže Tihomir Sič, a na naše pitanje od kada radi na ovim motorima i koliko sati dnevno kaže: -- Radimo od 1990. godine, u proseku 24 sata dnevno, jer ja i sanjam motore. Sve probleme u vezi sa motorom rešavam u snu.

E. B.
Antrefile Verujem u Sičov motor Miladin Vidaković je suvlasnik „Sič motorsa” i vlasnik „Kontakt impeksa”, koji se bavi uvozom i prometom vitaminima i komponentama za stočnu hranu. -- Jedan čovek ne može da finansira ovakvo istraživanje, a retko ko se prihvati da uđe u finansiranje koje je neizvesno, i kada je reč o vremenu, i kada je reč o uspehu. Možda sam ja jedan od retkih koji se upustio u avanturu sa neizvesnim ishodom. Moram da kažem da sam zbog toga imao i dosta problema i sa prijateljima, i sa rodbinom, koji su smatrali da je to ludost, iako ja od prvog dana nisam smatrao da je to tako. Ali, ljudi su želeli da me zaštite na neki način da ne bi otišao u propast. I danas ima nevernih Toma. Ja ih razumem, jer oni ne znaju ono što ja znam, pa je normalno da su skeptici. -- Sa dosadašnjim rezulatatima „Sič motorsa” sam zadovoljan. Smatram da smo postigli više nego što smo očekivali. Nije više u pitanju da li će se vratiti uloženi novac, samo je u pitanju vreme. U ovom timu moj zadatak je spovođenje marketinškog dela projekta, a do realizacije će doći ove ili iduće godine. Stekli su se svi uslovi za to. U domenu tehničkog razvoja motora se došlo do jednog kraja, i nema kud, i ako mu budemo prvi koji se pojavimo sa tim motorom uspećemo sigurno. Jer, mi ne znamo ko sve u svetu radi na ovakvom motoru. Zbog toga smo malo ubrzali taj proces.